润滑油行业中润滑油加盟人和润滑油厂家的关系与流程

电子商务的缺点是平衡供应的成本和及时性。

及时，但最后一英里的成本非常高（快递兄弟赚了）

降低成本，实现及时性

它在网上热闹，你无法跟上线，很难平衡

蛋糕太大了，没有人可以垄断它。

中国气候，地理，人口，收入水平，消费心理等的复杂性

不要考虑同质性的均匀性。

这三大巨头都有缺点，最大的问题是过于透明

汽车修理厂没有钱，经销商是搬运工。

无论汽车修理厂的利润如何，董事都依赖绩效考核。

优点是品牌好，不努力

因此，经销商应转变为服务提供商，包装相关的登陆服务项目，并在裂缝中生存。

最接近汽车维修店的是油剂。

壳牌已经实施了三个系统

京东特供应包装 

而现在市场和壳牌商店

目前，美孚仍然单腿行走。

1.与脱机数据相比，润滑油电子商务数据的价值仍然相对较低，且影响大于实际影响。

2.不要担心电子商务对线下的影响，所有石油公司的电子商务部门都失败了，要么有点流量，没有利润，没有利润，没有销售。

3.目前售给车主的润滑油价格并不是获胜的唯一法宝，但三大产品的低价产品对市场价格最为致命。

让我简单谈谈我的想法。毕竟，我已经在嘉实多工厂工作了5年。

与嘉实多合作过的大型经销商近年来也在不断变革。

个人认为这个阶段是石油公司的过渡期。

一方面，传统渠道正在被电子商务和供应链公司打破。

另一方面，传统的经销商渠道仍然是公司销售贡献的主力军，但这一份额逐年下降。许多石油公司已经开始进入供应链公司，互联网公司和保险业的汽车售后市场。注意

例如，我们新的康中和BP的签约是一个典型案例，一些石油公司已经成立了一个新的业务部门，以便为不断变化的售后市场做准备。

与此同时，大型经销商也在进行变革。

他们中的一些人开始通过合并或合资企业购买维修公司，沉入汽车服务行业。

另一方面，寻求融入供应链

例如，几家公司建立了中小型供应链平台（不方便提名）或整合到像康中这样的大型供应链公司。

以嘉实为例

目前，经销商存在大量库存压力，利润越来越薄，制造商面临压力。

但我仍然不敢放弃客户多年的沉淀和积累，而且我处于一种非常尴尬的境地。

个人觉得最后的传统石油经销商将从石油经销商转向服务提供商目前，米其林已经开始试点，试图将这个经销商转变为服务提供商。

但是，对于3.4.5.6线城市的经销商而言，由于信息相对封闭，转型速度会较慢。

（天津市场油脂）大型汽修厂基本上是嘉实多（小桶4L），代理F总是很舒服，一年就是十年

包括维修站在内的很多渠道都在使用中。但这两年越来越难了。

壳牌的市场在过去两年中刚刚削减了嘉实多渠道的一部分。在此之前，壳牌石油似乎很难。

在天津包括一个供应链平台一段时间，终于没有做到，我觉得壳牌有诅咒

美孚是市场上我看到的最多的桶油，挂了很多门店，但没有大商店

MEGA外壳的价格非常透明

基本的市场意识除了一级代理商外，天津地区既是商品和假货的市场，特别是在第二批，没有人可以打包的商品质量。河北周边有太多汽车，估计天津是受灾最严重的地区。